平陆运河刚通航，永州到桂林的湘桂运河有了新进展

• 2026-10-06

9月16日，广西钦州，平陆运河正式通航。134.2公里，总投资约727亿元，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5000吨级船舶。船从西江下来，不再绕广州港，直插北部湾，内河航程缩短560公里以上，每年为社会节约运输费用超50亿元。 这条河一通，问题就来了：它向北只连到西江。西江往北是湘江、是长江，两大水系中间隔着南岭，也隔着一段300公里的规划航道——湘桂运河。 所以，答案不在平陆身上，在湘桂身上：它是这条南北水运大通道上唯一没接上的一段。 接上了，才是一条完整的通道 湘桂运河规划北起湖南永州萍岛，经江永进入广西桂林平乐，接桂江入西江，全长约300公里，湖南段212公里、广西段88公里，按2000吨级建设，年通过能力约8000万吨，总投资约1500亿元。建成后长江中上游货物到北部湾水运里程缩短约1200公里。 它的位置是国家高等级航道网"四纵四横两网"中汉湘桂通道的控制性工程。全线贯通后可连通川、渝、陕、豫、鄂、湘、桂、粤，湖南也从“北上长江”变为“北上长江、南下珠江”的双通道，沿湘江形成935公里的国家级内河水运通道。 接上这一段，才是中西部第二出海水运通道。 两头在跑，中间在追 北段汉江在提速：兴隆至蔡甸2000吨级航道整治全长233公里，TJ-01合同段2026年初通过交工验收；“三船闸一航道”总投资53.1亿元，雅口枢纽二线船闸2025年10月开工，建成后襄阳以下可达3000吨级。 南段平陆已通航，北部湾港的承接同步扩：钦州港域11个江海联运泊位完成适应性改造、新建成2个，新增江海联运通过能力超2000万吨。 中段湘桂做的是最难的功课：2025年，湘桂两省区联合开展预可研及水资源、生态环境、跨拦河设施、运量效益四项专题研究，均通过专家验收，预可研报告2025年8月22日通过省级审查。据桂林市交通运输局2026年答复，2026年任务是形成项目建议书。 先过千吨级的坎，再奔两千吨级 湘江永州至衡阳三级航道工程，按1000吨级标准整治衡阳蒸水河口至永州萍岛283公里航道，分三期实施，三期以改建潇湘船闸等为关键节点。 截至2026年8月底，开工以来累计完成投资31.27亿元，占批复概算31.58亿元的99.02%，潇湘船闸预计2026年12月通航。萍岛正是湘桂运河的北端起点。先把关键节点按千吨级打通，等级再滚动提升，这是最务实的路子。 广西一侧同步在补：桂江航道工程2023年11月开工、工期36个月，平乐至马江段主体工程已全面交工，马江至莲花大桥段预计2026年建成通航；桂林正推进平乐一带港口码头、临港产业园及进港通道的前期研究。 货往哪走：不只运出去，更要运进来 湖南2026年上半年外贸账单说明问题：进出口2958.1亿元，增长12.7%；前7个月3438.6亿元，增长11.6%。前7个月，机电产品出口占全省出口比重提升至近六成，汽车、工程机械出口分别增长29.6%、26.2%，“新三样”出口143.3亿元、增长26.6%。 这是湖南外贸的“含新量”，支撑它们造出来的是另一组数——上半年煤炭进口量增长21%，金属矿砂增长12.7%，原油增长78.8%。一头高附加值产成品，一头大宗原材料，水运的长项在后一头。 货流本来就不对称——南向走矿石、钢材、能源和装备，北向走东盟的水果、橡胶和建材，双向都有货，通道才转得起来。上半年湖南对东盟进出口增长18.7%，运河指向的北部湾，正对着这个市场。 34公里分水岭：难在造水，不在挖沟 推荐方案东1线，自永州萍岛起，经潇水、永明河穿越分水岭，过恭城河、桂江至梧州入西江，恭城境内62公里。300公里里分水岭地段占34公里，靠船闸、升船机、盾构等组合技术穿越。 船翻山不是新鲜事，难在过一次闸耗一次水，这段又没有上游可补。平陆运河已把这条路趟了一遍：人工河段引自其他水系，靠省水船闸把耗水压到最低，喀斯特地貌、智慧调度等技术经验可直接迁移。 湘桂因此常被叫作“现代版灵渠”。灵渠距今2200余年，2018年入选世界灌溉工程遗产，它“借水”，把湘江上游水分给漓江；湘桂是“造水”。一个借一个造，工程量不在一个量级，目标却是同一个：多一条不走陆路的路。 1500亿的回报，在岸上 投资约1500亿元，年降物流成本超50亿元，初步测算投资回收期20年左右。单靠过闸费算不平这笔账，回报长在岸上。 8月16日，国家发展改革委综合运输研究所、产业经济与技术经济研究所调研组赴广西恭城，开展“湘桂运河经济带（桂林）产业发展规划”前期调研，不是工程调研，是产业调研。重心已从“能不能修”挪到“修完岸上长什么”。 样板已经立在那儿：平陆运河起点的南宁六景工业园区，落地比亚迪、太阳纸业等企业，长出高端造纸、绿色化工、船舶制造等临港集群。 科学审慎，是把账算透 交通运输部2026年7月30日的公开口径是：指导地方科学审慎开展湘桂、赣