迪拜航空空中袭击事件疑问：刺伤机长的副驾驶是如何获准执飞的？

• 2026-10-03

你敢信吗，一架载着174人的民航客机最后没坠毁，不靠安检也不靠制度，纯靠撞大运。从迪拜飞特拉维夫的FZ1073航班，副驾驶捅伤机长后要推杆坠机，要不是机舱里刚好蹲着两名下班调机的迪拜航空飞行员冲进去控制局面，这一飞机人里还有27个孩子，后果根本不敢想。 现在所有人都绕不开那个问题，这个捅人的副驾驶到底怎么通过审查获准执飞的。这事看着是航空公司招聘环节出了错，往深了挖全是中东地缘政治拉扯出来的民航漏洞。 阿联酋总检察长直接下令全面调查，要查清楚事件经过动机，还要查有没有事前策划、有没有恐怖关联。之后阿联酋官方直接把这事定性为恐怖袭击，比一开始航空公司说的“驾驶舱冲突”重了不止一个量级。 这个副驾驶现在被扣在沙特，身份至今没有官方实锤。以色列抢先说他是阿曼国籍，印度忙着照顾受伤的机长，阿联酋想要人回去审，连美国FBI都插了手，一桩航空案愣是办成了牵扯多国的外交事件。 按说阿联酋民航的规矩挺完善，飞行员要有效执照对应机型等级，还要一级体检合格证、英语证明，还得飞够要求时长。一级体检里本来就有心理健康筛查，有精神病史或者药物问题的都会被转去进一步评估。 业内人都懂，这种筛查本质就是“快照式”的，只能查出你坐在体检室那一刻的状态，根本照不出你半年后会不会在驾驶舱掏刀子。有航空分析师直接戳破，人要是心里藏了想法攒了情绪，没有哪套心理测试能提前预警。 这个副驾驶进迪拜航空还不到一年，之前的飞行时长资质履历啥的半点儿都没披露，官方嘴严得滴水不漏。换句话说，他到底怎么过的背景审查走到驾驶舱，到现在还是个没揭开的黑箱。 以色列这边揪着另一个关键点不放，有说法称以阿交通协议里有要求，只有和以色列建交国家的飞行员才能执飞以色列航线。阿曼到现在都没和以色列建交，阿联酋派阿曼籍飞行员飞这条线，本来就不符合默契。 当然这个规矩到底是写在内部备忘录里，还是只是口头约定，至今没有任何一方拿出白纸黑字。出事后以色列直接放话，往后所有飞以色列的飞行员，以色列都要核查身份做安检，之前那套合作体系已经不好使了。 可就算加了安检就能解决问题吗，这事最扎心的地方就在这儿。不是阿联酋没有对应规章制度，一个拿了执照飞了几千小时的职业飞行员站在驾驶舱，制度本身对他就是默认信任。911之后全球都忙着加固驾驶舱舱门，就为了挡住外部劫机者，这回威胁直接出在舱门里头。 舱门造得越结实，内部人想搞事反而越难阻止。这回要不是受伤的机长硬撑着按下舱门释放按钮，那两名下班飞行员根本进不去驾驶舱。这个死结早在2015年德国之翼撞山事件后就摆出来了，整个民航业这么多年都没真正解决。 当时德国出台了“驾驶舱双人原则”，要求任何时候驾驶舱里至少有两名机组，没过多少年这规矩在欧洲就悄悄松绑了。这回迪拜航空的事，等于又把这个没解决的问题重新摆到了台面上。 这事出的时间点也巧，刚好赶在以色列议会选举之前。内塔尼亚胡前一天刚说收到情报以色列可能遇袭，反对党还骂他散播恐慌，转天这事儿就发生了。反对党直接说之前的情报简报里连这事的影子都没有，以色列防长直接定性为圣战恐袭未遂，内塔尼亚胡反倒谨慎，连有没有伊朗掺和都不敢断言。 阿联酋这边的学者直接说以色列的信息源不可信，就是抢着拿这事换媒体。看看各方抢着表态的节奏就能懂，中东的政治积怨太深，以色列想往恐怖袭击上引，阿联酋想往孤立个人行为上靠，沙特扣着人保持沉默，阿曼连嫌犯是不是本国公民都没认领。 民航安全标准被各国的政治利益扯来扯去，最后所有风险都要普通乘客买单。其实这种内部人出问题的事，早就不是第一次了。 2023年美国阿拉斯加航空旗下就出过事，一名下班飞行员坐在驾驶舱备用座，试图切断飞机引擎供油，最后也是靠值机组及时制服才没出事。这么多年下来，民航业拼了命加固外部防线，对内部人员的审查，力度远远跟不上。 这回为啥惊动五六个国家的执法机构，还让阿联酋总检察长亲自督办，不是因为这事有多惨烈，恰恰相反，这回没人遇难。它第一次把中东紧张格局和民航内部人威胁这两个问题死死拧在了一起，谁都绕不开。 现在所有人都夸受伤的印度机长马赫查尔是英雄，他本来学纺织出身，飞了快九千七百五十小时，受伤之后还硬撑着打开舱门，救了全机人没错。可英雄叙事再感人，也盖不住一个扎心事实，这回全机人能活下来，纯靠运气。 要是副驾驶那一刀捅得再准一点，要是那两名下班飞行员没刚好搭这趟便机，所有赞歌都会变成讣告。这个“副驾驶怎么获准执飞”的问题问到最后，根本不是问责某家公司的HR，也不是纠结某份体检报告。 它问的是整个民航业，把几百条人命交到一个人手里，我们到底凭什么相信他？过去几十年民航业的答案都是看执照、看体检、看飞行时长、靠随机抽查。 停在塔布克机场那架方向舵快掉了一半的737 MAX 8已经说明，这套答案放到现在早就不够用了。阿联酋的调查会出结果，以色列的新安检方案也会落地，可真要补上漏洞，还得