撑不住了！中方接到求助信，菲政府希望中方不计前嫌，帮帮菲律宾

• 2026-09-29

这是自八月中旬霍尔木兹海峡局势再度紧绷以来，菲律宾国内油价连涨三周之后的第一次回落。但这个"好消息"并没有让加仁本人露出笑容。 就在同一场发布会上，她把寻找石油供应的请求递向了中国，也接洽了美国、俄罗斯、日本等国。她解释得很实际：油价再高，社会还可以设法承受。 一旦没有油，医院、发电设施和交通运输都会受到影响。不过，菲方目前仍有约54天的石油供应，为何已经开始四处找油？原因不复杂。 九月二十七日，美国方面公开确认，特朗普拒绝了伊朗通过卡塔尔递交的"七天重开霍尔木兹"方案。市场原本已经开始给"缓和预期"定价，布伦特原油一度盘中跌超4%，结果周末 剧 情急转，海峡重开无望，油价随时可能再次冲高。 对一个98%原油都要从中东进口的国家来说，这 份 剧本简直是噩梦重演。菲律宾现在急着接洽各国，是担心下一批油不能按原来的路线、原来的时间抵达。 54天库存给了政府处理危机的余地，却无法保证油轮按期补进港口。只要进口通道存在持续受阻的可能，菲方就得趁库存尚足，把备用卖家和运输安排提前谈出来。 这是2026年菲律宾第二次进入"能源应急"状态。第一次是三月，小马科斯签署第110号行政令，宣布全国进入能源紧急状态，成为全球首个因霍尔木兹危机宣布国家紧急状态的国家。 当时菲方库存一度从战前的57天掉到45天，柴油飙破每升130比索，汽油破100比索。四月伊美停火后，菲政府松了口气，可这口气还没喘匀，八月下旬中东局势再度升温，海峡通航时断时续，供应链的伤口又被撕开一次。 加仁说，菲律宾约八成石油或石油产品直接或间接经过霍尔木兹海峡。菲律宾从亚洲国家购买的成品油，可能已经在别国炼好，看起来没有直接从中东进口。 但炼厂所用的原油、成品油的区域调配，仍可能受到海峡通行状况影响。换一家亚洲供应商采购，也未必能完全绕开同一场供应冲击。 这就是全球化能源链条的残酷之处——你以为自己买的是新加坡的油、韩国的油、马来西亚的油，可这些炼厂的原料罐里装的都是同一片海的东西。油轮运输还有时间差。 政府宣布谈妥一批油，随后还要确定油品规格、装船地点、船期和保险，卸货后再送往储油设施和各地市场。库存数字反映的是已有供应能够支撑多久，却不能替未来的船期作保证。 倘若几批原定到港的货物接连延误，企业和政府会比消费者更早察觉风险。等到加油站排起长队，再去寻找卖家，留给谈判和运输的时间就太少了。 菲律宾能源部门公布的汽油、柴油等油品库存天数各不相同，有些品种的缓冲时间更短。家庭用车需要汽油，货运和公共交通更依赖柴油，医院的备用机组也要备好适用燃料。 总量看着还够，不代表每一种油、每一个地区都能从容应对供应延误。三月那次危机就出过状况——液化石油气一度只剩30多天，柴油48天，汽油54天，煤油倒是有100多天。 数字平均下来还挺"稳"，可老百姓做饭的煤气罐眼看要空了，平均值救不了厨房。现在石油的价格压力已经到了普通人身上。 菲律宾能源部公布的燃油涨价会增加司机的日常支出，也会推高货物运输成本。司机若难以承担加油费用，车即使有油可加，班次仍可能减少。 政府因此既要争取更多货源，也要安排运输业补贴和可能的税费减免。找油是在防止供应中断，补贴是在帮最先承受涨价的人继续工作，两件事都需要做。 九月这次涨价周期，马尼拉的吉普尼司机已经上过一次街了。三月停工的画面还没走远。 菲律宾发展研究所的评估摆在那儿——这场能源危机可能把130万到310万菲律宾人推入贫困线以下。这不是学者们坐在办公室里编出来的悲观数字，而是加油站前排队的人流和菜市场里翻倍的运费一起写出来的账。 菲律宾把中国列入接洽名单，说明它需要更多可实际交货的选择。但从谈过到油已抵港，中间还有采购、炼制、船运和付款等具体环节。 接洽的国家越多，菲方获得报价和备用货源的机会越大，最终能增加多少供应，要看交易能否落地。中国出现在名单上并不意外。 中菲距离近，区域内已有成熟的航运和石油产品贸易网络。菲律宾此前就与中国等亚洲伙伴讨论过潜在燃料供应安排。 对急需提高供油把握的菲律宾来说，邻近市场能否提供合适的成品油、能否安排较快的船期，自然要问。 事实上今年三月最紧张的那阵子，就有一段耐人寻味的插曲——中国从三月十二日起全面禁止成品油出口，可就在禁令生效前后，两艘中国油轮把超过26万桶柴油送到了菲律宾港口，另一船约10万桶馏分油去了越南。数据来自船舶追踪机构，绕不过去。 这些货可能是在禁令前完成清关的存量订单，但它出现的时间点，本身就是一个信号。不过，买油不能只看对方有没有炼厂。 菲律宾需要哪种油品、需要多少、希望何时交付，都会影响能否成交。如果买的是原油，还得考虑本国炼厂是否适合加工。 如果买的是柴油或汽油，供应方也要有可用于出口的货量，并安排船舶运往菲律宾。菲律宾国内那家还在运转的Petron Bataan炼厂，日加工能力只有18万桶左右，勉强